地铁“同站进出限时免费”规定能否成为标配？

据报道，一名大学女生在上海乘坐完地铁扫码走出闸机后，发现该地铁口距离自己的目的地较远，便重新扫码进入地铁，在站内穿行前往距离目的地较近的出口“借道通行”。尽管并未乘车，但她发现自己的账户被自动扣除3元乘车费。这名学生与其他学生共同组成团队将地铁公司诉至法院。最终，上海地铁推出限时免费同站进出的新规定。

地铁是现代都市人重要的公共交通工具之一。同站进出，并未乘车，却被扣费，这类情形并不少见，不时有公众对此提出异议。

比如前不久，四川成都市民胡先生向媒体爆料称自己在未乘坐地铁的情况下，在同一站点刷卡进站，然后迅速出站，还是被收取了2元费用。至于同站进出的原因，有人是出闸机后又返回想抄近路，有人是误打误撞进错了站，还有人是为应急如厕，等等。总之，现实中，同站进出是一种不可忽视的客观需要。

类似同站进出被扣费的情况每每引发争议，地铁方面都会解释称，自动售检票系统会自动计费，乘客完成一次进站、出站便会产生费用，而且同站进出，系统扣除的是最低车程费。两三元钱不多，但地铁并未提供实际客运服务，所以这钱花得有些不值。此番事件中，“上海轨道交通0公里票价为3元”的默认收费规则，是同站进出被扣费的依据，女大学生请求法院认定该格式条款无效。

事实上，时下不少城市的地铁都将“0公里票价”等同于地铁起步价，这不仅关系个别较真者的权益，更关乎所有乘客权益。在上述大学生努力下，上海地铁发布了新规：乘客临时有需求在短时间进出同一站点，10分钟内可至车站服务中心进行人工处理。这一改变显然会惠及不少乘客。

有人提出，“同站进出限时免费”会增加地铁的管理成本，也不排除有人会利用这一规则逃票，因此认为10分钟限时时间有点长。其实这涉及的是精细化管理与服务的问题，地铁方面不妨根据自身实际，结合乘客需求和运营距离、成本等，科学合理制定相关政策，进一步提高服务质量和水平。